IPO投資 20140714 台灣航太產業準備正式啟航
2014年7月14日 星期一
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以近期航空產業的發展趨勢來看，除了區域型航空、廉價航空的興起之外，包含中國、東協等新興市場經濟的起飛，都對於客運量的提升有明顯幫助，而這也可以由空巴的預測報告中點出，未來20年內亞太區年平均成長率為5.5%，該數字高於客貨運的平均數來獲得印證。
在航空產業內的航空器(飛機)組件成本中，機身佔比最高，達到38%、發動機(引擎)以27%居次，再來依序是系統、電子設備、內裝、起落架等。由於整機製造的成本相對較高，因此包含生產大型飛機的Boeing(波音)及Airbus(空中巴士)、生產中型飛機的Embraer(巴西航空)及Bombardier(龐巴迪)、生產小型飛機的Cessna(塞斯納)等飛機製造商，都是採取分拆機體的方式，將飛機各個結構及零組件發包至全球各地合格的供應商來共同製造，最後再由原廠統一組裝而成，以達到最佳的生產效率及成本優勢。
整體來說，在包含區域型航空、廉價航空、成本考量等因素下，預估未來全球在「單走道機種」(主流機種為B737、A320等)的需求將是整體航空產業成長主力。而根據美國Boeing(波音)2014年Q1的營運數字中也可以看到此趨勢：其中單走道機種佔整體營收比重47%(商用客機佔整體營收比重為63.5%，其中單走道機種又佔商用客機比重74%)，而目前在手訂單高達3740億美金，接單能見度更高達6~7年。在此大趨勢下，預料整體的航空產業鏈將雨露均霑，其中當然也包含台灣的相關零組件供應廠商。
以目前台灣航空產業的發展來看，是由漢翔為首，再搭配旗下衛星工廠共同進行接單，該公司目前的經營方式為「外包」：目前在台灣地區共有110家衛星加工廠商，共同來承接包含美國、歐洲、日本等地區釋出的航空產業訂單。也透過這種方式，進而扶植及協助國內相關廠商通過國際認證，也切入國際航空的供應鏈中，進一步形成台灣航空產業的群聚效益。
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